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Research and Innovation actions for support the implementation of the Climate-neutral and Smart Cities

Call

L'Unione Europea si trova ad affrontare una moltitudine di sfide interconnesse tra loro che sono demografiche, di salute pubblica e ambientali: il clima sta cambiando e l'urbanizzazione è in aumento, gli standard di qualità dell'aria non sono ancora rispettati in oltre 100 città, l'obesità è in aumento e la popolazione sta invecchiando. Tuttavia c'è una crescente convinzione a livello locale, nazionale e dell’UE che l'aumento dei livelli di mobilità attiva, in particolare a piedi e in bicicletta, può svolgere un ruolo importante nel superare molte di queste sfide. Tale politica avrà anche vantaggi economici. Sulla base di stime prudenti, anche gli attuali livelli di ciclismo nell'UE producono benefici per un valore di circa 150 miliardi di euro all'anno. Durante la pandemia di Covid-19, le città più grandi in Europa hanno annunciato cambiamenti infrastrutturali per promuovere il ciclismo e gli spostamenti a piedi. Ad esempio, hanno temporaneamente ampliato o creato nuove piste ciclabili per consentire sorpassi sicuri tenendo conto dei limiti di distanza fisica. Lo scopo di questa politica è sostenere le autorità locali nell'accelerare i cambiamenti della mobilità e incoraggiare le persone a pedalare, camminare o utilizzare i mezzi pubblici piuttosto che prendere l'auto.

 

Deadline: 06 settembre 2022 ore 17:00

 

Obiettivi e risultati attesi:

  • Contribuire agli obiettivi della Missione Climate Neutral e Smart Cities accelerando la transizione verso la neutralità climatica nelle città attraverso la promozione di una mobilità che sia a emissioni zero, condivisa, attiva e incentrata sull'uomo;
  • Aumentare la portata e la velocità dell'adozione di soluzioni di mobilità urbana che siano innovative, replicabili, sicure, convenienti e sostenibili (almeno quattro città/progetto e quattro città follower, considerando la diversità geografica anche in termini di livello di sviluppo delle regioni) al fine di contribuire alla realizzazione degli obiettivi del piano d'azione inquinamento zero e della strategia per una mobilità sostenibile e intelligente della strada dell'UE nel quadro delle politiche di sicurezza 2021-2030, con un obiettivo di riduzione del 50% dei decessi e anche dei feriti gravi entro il 2030;
  • Trovare soluzioni per almeno dieci aree non sicure in aree urbane/periurbane, con approcci innovativi di pianificazione, progettazione e implementazione (inclusi, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, co-creazione e/o coinvolgimento dei cittadini, modellizzazione e intelligenza artificiale, strumenti digitali e intelligenti per l'applicazione e la riallocazione dinamica degli spazi) al fine di ridurre i rischi per la sicurezza stradale, riducendo al contempo l'esposizione all'inquinamento atmosferico e acustico e la sensazione di insicurezza percepita per pedoni e ciclisti;
  • Rivalutare la qualità delle strade e dello spazio pubblico rispondendo ai bisogni di gruppi diversi (ad esempio donne, bambini, persone con disabilità e anziani); tali azioni rivalutative possono includere, a titolo esemplificativo ma non esaustivo, il miglioramento della raccolta di dati per il traffico di pedoni, biciclette e di scooter elettrici, nonché i meccanismi per la segnalazione di infortuni e/o decessi di pedoni, ciclisti, e guidatori di scooter elettrici;
  • Sostenere il raggiungimento degli obiettivi della Vision Zero e delle emissioni zero, aumentando così la sicurezza stradale e la qualità della vita nelle città;

Le azioni di riprogettazione dello spazio pubblico oggetto dei progetti premiati dovrebbero considerare i principi dell'economia circolare, l'adattamento ai cambiamenti climatici (in particolare le ondate di caldo), le sinergie intersettoriali e non dovrebbero comportare la rimozione o il deterioramento di parchi, alberi o aree ricreative verdi.

 

Azioni:

Le azioni di riprogettazione dello spazio pubblico oggetto dei progetti premiati dovrebbero considerare i principi dell'economia circolare, l'adattamento ai cambiamenti climatici (in particolare le ondate di caldo), le sinergie intersettoriali e non dovrebbero comportare la rimozione o il deterioramento di parchi, alberi o aree ricreative verdi.

Tenendo conto, ove possibile, degli indicatori di mobilità urbana sostenibile, i progetti dovrebbero raccogliere dati sulle differenze tra modelli, comportamenti e abitudini in relazione alla mobilità di varie categorie di utenti della strada vulnerabili. Tali dati dovrebbero, ove possibile, essere integrati con dati interdisciplinari, per garantire che siano individuate interdipendenze e co-benefici. I progetti dovrebbero identificare le esigenze di mobilità specifiche e le esigenze di riprogettazione dello spazio pubblico, tenendo conto della sicurezza effettiva e percepita di donne, bambini e anziani e dell'accessibilità per le persone con disabilità, ad es. persone non vedenti in spazi condivisi, persone in carrozzine, sedie a rotelle e altri veicoli di supporto. Dovrebbero essere adottate misure in modo tale che le modifiche necessarie siano attuate entro la tempistica del progetto.

Inoltre, i progetti dovrebbero anche fornire una guida chiara alle città, agli Stati membri e ai paesi associati su come incorporare sistematicamente la dimensione degli utenti della strada vulnerabili nella pianificazione delle infrastrutture, compresi gli aspetti di sicurezza e protezione, l’accessibilità, e gli strumenti digitali e intelligenti per far rispettare i limiti di velocità. I progetti dovrebbero anche fare il punto sulle lezioni apprese durante il periodo delle restrizioni legate al Covid e proporre soluzioni adeguate per il futuro in termini di resilienza, sicurezza e accessibilità delle infrastrutture pubbliche. Una valutazione approfondita, con una chiara linea di base in ciascuna città, dovrebbe fornire informazioni qualitative e quantitative sui risultati delle soluzioni locali implementate. Occorre valutare l'efficacia delle misure proposte nel raggiungimento degli obiettivi della politica locale in materia di sicurezza, protezione e accessibilità, nonché in materia di clima e inquinamento e identificare i possibili ostacoli alla loro ampia diffusione, insieme a raccomandazioni su come superarli.

Le proposte devono prevedere una collaborazione attiva tra i progetti selezionati nell'ambito di questo tema - per la diffusione, la valutazione e il coordinamento - facilitata da e all'interno dell'iniziativa CIVITAS attraverso la firma dell'accordo di collaborazione. Le proposte dovrebbero garantire che nel piano di lavoro della proposta siano incluse disposizioni appropriate per attività e risorse volte a rafforzare questa collaborazione. Una descrizione dettagliata delle attività specifiche e delle azioni comuni che saranno intraprese non è richiesta nella fase della proposta e può essere ulteriormente definita durante la fase della convenzione di sovvenzione. La collaborazione con la Mission Platform (HORIZON-MISS-2021-CIT-02-03) è essenziale e dovrebbe avvenire attraverso l'iniziativa CIVITAS. Quest'ultima dovrebbe stabilire, attraverso un protocollo d'intesa, chiari collegamenti con il portafoglio della Missione per sinergie e complementarità.

Le proposte possono includere azioni preparatorie, di adozione e di replica, attività di ricerca, nonché strumenti a sostegno della pianificazione locale e dell'elaborazione delle politiche. Allo stesso tempo, i progetti dovrebbero condividere i loro risultati e le buone pratiche con l'imminente iniziativa urbana europea per la politica di coesione, l'agenda urbana per l'UE e i pertinenti partenariati di specializzazione intelligente, ad es. il partenariato per la mobilità sostenibile e sicura o EIT Urban Mobility con i suoi obiettivi di implementare soluzioni di mobilità sicure, eco-efficienti e integrate incentrate sull'utente nelle aree urbane.

Priorità trasversali:

  • Almeno quattro città/progetto e almeno quattro città follower. Un budget adeguato dovrebbe essere riservato alle città gemellate per realizzare i loro obiettivi nell'ambito del progetto. Il partenariato cittadino nel consorzio dovrebbe essere coeso. Ci dovrebbe essere un'attenzione speciale per le città provenienti da paesi in cui i morti sulle strade e i feriti gravi sono alti.
  • L'approccio Vision Zero o Safe System richiede una combinazione di infrastrutture sicure, velocità sicure, utenti della strada sicuri e risposta alle emergenze di buona qualità.

 

Finanziamento: 42 000 000 EUR

Beneficiari:

Qualsiasi persona giuridica, indipendentemente dal luogo di stabilimento, comprese le persone giuridiche di paesi terzi non associati o organizzazioni internazionali (comprese le organizzazioni internazionali europee, gli organismi di ricerca è idonea a partecipare (indipendentemente dal fatto che sia ammissibile al finanziamento o meno), a condizione che siano soddisfatte le condizioni previste dal regolamento Horizon Europe, unitamente ad ogni altra condizione prevista nell'argomento specifico del bando.

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